【即時頭條】刺激經濟：投資鐵路建設
中國國務院總理李克強正在借鑒前任刺激經濟的做法：投資鐵路。
在承諾不會重複溫家寶在金融危機期間大舉支出的做法的同時，他正在國內鼓勵高鐵投資，並在國外當起了中國鐵路的推銷員。
據瑞銀集團，今年鐵路投資可能會超過上一次於2010年觸及的峰值，同時在2016至2020年間維持在約每年8500億元人民幣（1336億美元）的水平。據國家發改委網站，發改委本周已同意在中國西南、江蘇東部和湖北中部新建三個鐵路項目，總投資額約1093億元人民幣。
瑞銀駐香港中國經濟學家汪濤表示，這是中國基建設施擴張計劃的一部分。政府將加大政策支持，將竭儘所能為經濟構建支撐。是要為經濟築底，因此預計增幅不會反彈。
據中國政府上月發布的聲明，對於李克強而言，鐵路項目支出「一石多鳥」，短期為經濟提供緩衝，長期也提振經濟效率。
2008年以來，鐵路擴張幅度前所未有，雖然令人擔憂部分項目或無法得到充分利用（像日本在上世紀90年代的基建大擴張那樣），但成果卻在不斷顯現。據中國國家媒體，長達1318公里（819英哩）的京滬高鐵項目在營運三年後，去年轉為盈利。
這一高鐵項目連接中國最重要的兩座城市，並將耗時從超過12個小時縮短至不到5個小時，而555元二等艙單程票的價格也令其成為了替代飛機的實惠選擇。
相反，波士頓到華盛頓距離450英哩，如果乘坐美國政府出資建造的高鐵線路——Amtrak的Acela Express，需要花費將近7個小時，單程票約為300 美元。
連接北京和天津市中心、耗時39分鐘的線路非常受歡迎，以至於即將新增一條線路。發改委本月還批准新建818公里的高鐵項目，連接北京與內陸城市重慶，將耗時從18個小時縮短至8個小時。
9月21日，從北京到濱海新區的線路正式投入營運。成都-重慶線路已開始安全試運行，也將把耗時縮短至1個小時。
瑞銀駐上海證券分公司經濟學家徐賓表示，中國需要覆蓋面積廣闊的鐵路網絡，政府也提出財政支出計劃，以穩定經濟。
凱投宏觀駐倫敦的首席亞洲經濟學家Mark Williams表示，和已開發國家相比，中國明顯佔有「追趕」的優勢，已開發國家從基建支出方面獲得的邊際收益相對較小。因此，中國的投資和上世紀90年代日本進行的投資相比，回報可能更高。
然而，在政府投資鐵路之際，債務也在不斷增加，使得溫家寶任職期間大幅成長的債務進一步積聚。運作前鐵道部資產的鐵路總公司勢將連續第四年成為在岸債券發行規模最大的企業。
李克強已經敦促鐵路行業進一步向私營部門投資者開放。上月，在視察中鐵總公司時，李克強稱鐵路的投入不能只依靠國家，本月，中鐵總公司發布指導意見，鼓勵民間投資者進入該市場。
政府也在推動高鐵成為關鍵的出口產品，並在泰國、印度和非洲力推高鐵項目。中國鐵路總公司牽頭的聯盟與Xpress West Enterprises LLC已經同意建造一條連接拉斯維加斯和洛杉磯的高鐵，這將成為美國的首個中國建造的鐵路項目，另外中國鐵路總公司也贏得了合同，在俄羅斯中部建造一條770公里長的莫斯科-喀山高速鐵路。
據中國國有軌道交通裝備製造商中國中車副總裁余衛平，中國中車計劃在未來五年實現海外銷售翻一番，至高達150億美元。本月，他參加了波士頓附近新建工廠的奠基儀式，這家工廠將為波士頓地鐵裝配新車。
2000年代後期，中國鐵路投資開始大幅攀升，時任總理溫家寶決定在金融危機期間，通過政府的大舉投資來防止經濟受海外需求大幅下跌的影響。2009年，投資大漲79％，於2010年達到了8426億5000萬元人民幣的紀錄新高。
這一擴張隨後逐漸停滯，2011年鐵路行業牽涉貪腐問題，2012年，嚴重的列車脫軌事故導致人員死亡，使得前鐵道部長劉志軍下台，他是鐵路擴張的關鍵支持者。
隨著經濟增速放緩至25年以來的最低水平，2014年，政府將鐵路行業投資提高到8000億元人民幣。李克強今年設定的支出目標為至少8000億元，不設上限，讓他能在必要時增加支出。按以往規律，支出一般會在下半年增加。
中國人民大學金融系教授趙錫軍表示，中國需要鐵路支出來穩定當下的經濟成長，同時為未來的長期發展鋪平道路。（彭博社新聞）
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